“老头乐”一哥，崩了！愈演愈烈的新能源战局下，雷丁汽车终究还是没能逃过破产的命运。

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提起雷丁汽车，三四线城市的消费者或许再熟悉不过，一度被冠以中国“老头乐之王”的称号！这个昔日的低速“电动车之王”成功上演了蚂蚁吃大象的戏码，曾把野马汽车收入囊中，成功从“老头乐”跻身高速新能源行列。

但短短几年时间，200亿投资的雷丁突然崩盘，从年初自曝资金链断裂到如今申请破产，雷丁汽车的用时是3个月21天。2023年以来，关于雷丁汽车的民事案件高达约100起。申请破产之前，雷丁汽车涉及法律诉讼合计190宗，涉案总金额2.0621亿元。那么，曾连续三年都是销量冠军，年销售额一度突破120亿的雷丁汽车，为何陷入了绝境呢？

迅速崛起的“行业之星”

公开资料显示，雷丁是国内高端自主研发电动汽车品牌，自2008年开始专注于电动汽车整车及关键零部件的研发及生产制造，已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。2014年6月，冲压、焊装、涂装、总装四大制造工艺车间一期全线投产使用，形成15万辆的年产能。2018年4月，雷丁收购陕西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽车生产基地，2018年11月，雷丁秦星新能源商用车正式投产，雷丁汽车快速而高效地整合了秦星的生产资源，至此雷丁已拥有“潍坊+咸阳”两大生产基地，形成了新能源乘用车、新能源商用车两大产品体系。

不难发现，数年前，成本低、受众广的低速电动车中国三、四线城市及乡村迎来快速发展期。

《2022年中国低速电动汽车行业发展现状及行业发展机遇分析》显示，2017年，我国低速电动汽车产销量均突破100万辆，达到近年来峰值。彼时是“老头乐”发展的黄金期，也是雷丁汽车创造销售神话的问鼎时刻。2016年至2018年，雷丁汽车的年销量分别达到15万辆、21万辆和28.7万辆，年销售额突破120亿元，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。

2018年是雷丁汽车的高光时刻，总营收达120亿元。2018年11月，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确严禁新增低速电动车产能，自此，低速电动车开始退出市场。

2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得新能源商用车和特种车生产资质。

2019年1月，雷丁以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。

2020年，雷丁汽车推出了微型电动车雷丁芒果(图片|配置|询价)，凭借不到3万元的高性价比，2021年累计销量约3万辆。

转型不顺，接连落败

但2018年末，国家六部门发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，并开始加强低速电动车的管理。

自此，“老头乐”王者雷丁汽车不得不跳出舒适圈，面临转型阵痛。这次，雷丁汽车瞄准了新能源赛道，最简单的办法还是并购。

2019年1月18日，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都隆重举行，至此雷丁汽车正式入主野马汽车。重组之后，雷丁汽车形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，并力图实现中国雷丁“品字形”的战略布局。

也是在同期，雷丁发布了“星蓝计划”，计划依托品牌进阶、产品迭代、万店焕新、云上服务四大行动，完成2020年10款产品的终端上市和1000家终端形象的焕新升级，助力雷丁汽车抢占更加广阔的市场份额，实现“一家一雷丁”的新能源愿景，形成未来城镇绿色出行新风尚。

但从转型成果来看，却不尽如人意。 雷丁芒果作为雷丁汽车转型后的新能源汽车量产车型，虽然曾创下单月销量6056辆的纪录，但纵观新能源赛道，强者如云，诸如五菱宏光等知名车企早已抢占了用户心智，雷丁汽车作为后来者难以杀出重围。

虽然2022年11月21日，雷丁汽车完成了由潍坊市潍城西部投资发展集团领投的A轮融资，融资规模达32亿元，但快速发展背后，却始终藏着雷。

此外，今年以来雷丁汽车陷入了多起民事案件，大都涉及买卖、借款等合同纠纷，并涉及部分执行案件，9起限制消费令，涉及被执行总金额4093.84万元。

据红星新闻报道显示，2023年2月，雷丁汽车被经销商联名举报，经销商集体签字盖章的《江苏经销商给雷丁省市联合调查组的公开信》中认为，雷丁汽车是一家诈骗公司。

陷入巨额经济危机，而“救命钱”又未到账，资金断裂的雷丁最终倒下也就在情理之中了。

“在新能源车市场，资金储备是一切的前提，无论是研发新产品，还是扩充市场都需要大量资金支持。”新能源汽车从业者说，新能源车市场竞争早已白热化，低速电动车企业贸然入局风险很大。梁满也持类似观点，“纵观近几年新能源汽车市场，许多品牌甚至连量产车都没造出来就破产倒闭，动辄几十亿元、上百亿元的投资付之东流，资金薄弱的低速电动车企业毫无竞争力。”

业界人士表示，市场大幅度缩小，监管力度不断提升，迫使低速电动车企转型，但盲目地走进新能源车市场，并不可取，相关企业应该找准符合自身能力的市场，寻求新机遇。