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现如今很多年轻消费者都对纯电动车型非常感兴趣，而诸多新能源品牌中最受年轻人欢迎的莫过于特斯拉，所以买一台特斯拉的纯电车型成为大家的共同选择。Model 3(图片|配置|询价)作为特斯拉品牌目前在售车型中价格最低的车型，也一直是销量的有力贡献者，比如6月份售出超2.2万台，这一成绩放眼纯电动车市场排名第四，作为一款成交价最低也得是25万的车型来说，有这个成绩已经很难得，最起码将不少传统燃油B级车彻底甩在身后。

不过有一个问题也一直困扰着很多消费者，就是在诸多新势力或者是传统车企在纯电动领域都有不错发展时，特斯拉还能够成为首选吗？今天咱们就来借助Model 3来聊聊这个问题，如果以2022款后轮驱动版这一配置为例，23.19万元的裸车价格加上保险等其它费用，属于是25万预算可以考虑的车型之一，面对小鹏P7i、比亚迪海豹又或者宝马i3等竞品，还能否拥有让你没有理由拒绝的实力呢？

要说设计，首先外观部分挑不出什么毛病，可能特斯拉的家族语言大家都很熟悉了，再加上现在街面随处可见特斯拉车型，尤其是Model 3已经成为街车，见到以后也不会多瞧两眼，可是对于时代而言，这种风格是符合主流审美。如果说有哪些不足，可能就是太过单调，好像除了大灯组还算有点造型设计，前脸完全依靠曲面勾勒出不错的运动感。不过新款Model 3已经曝光，不知大家是否会喜欢呢？

虽说刚才所提到的竞品也都是中型车定位，但是Model 3尺寸应该是同级最入门了，从具体数据来看，4694*1850*1443mm的长宽高和2875mm轴距，说是中规中矩都有点勉强了，尤其是不足4.7米的车长，现在很多紧凑型轿车都远超这个水准，这也是为何Model 3看起来不够大气的原因，侧面实在是过于紧凑，与速腾等A+级轿车停一起都不见得凸显气场。不过略显溜背的车身搭配无框车门，轿跑范无需担心，运动效果很是到位，符合年轻消费者的审美，可惜后轮驱动版采用了18英寸低风阻轮毂，样式有些不太好看。

尾部设计就更显简单了，属于那种耐看类型，紧凑的车身到了尾部很好凸显出饱满的视觉效果，而尾灯组造型谈不上惊艳可也有着一定辨识度，尤其是家族风格在其中，夜晚能够一眼认出这是特斯拉旗下车型。

进入车内后，Model 3中控台继续以简洁风格为主，如果说之前吐槽沃尔沃是北欧极简风，那么特斯拉就主打“美式毛坯房”，这个称号相信多数网友也都认可。因为我们除了可以看到一块15英寸悬浮式中控屏，再没有任何多数设计了，不仔细看一时间连出风口都没发现在哪里。说实话，取消传统液晶仪表实在是不方便，关键是特斯拉不配备HUD抬头显示系统，如果你体验过其它新势力品牌的纯电动车型，会更对这种设计感到不理解，虽说使用一段时间后会习惯。

不知各位是否还记得特斯拉品牌是为何成名，相信很多读者会提及自动驾驶，但是想要体验到特斯拉最顶尖的自动驾驶技术，必须要花费较高选装，这一点确实不如部分新势力。而不选装就只能是比较基本的L2级自动驾驶体验了，谈不上什么独特之处，唯一能够拿出手的就是芯片算力要比诸多同级竞品优秀。而其它实用性配置，前排座椅多向电动调节和加热、主驾驶座椅记忆、热泵空调没有缺席，可惜氛围灯只有高性能全轮驱动版才有单色，所以不少车主都是提车后立马跑去加装。

空间就属于因人而异了，像我这种身高1.85米男性坐进去，前排肯定是没啥问题，但后排就只能用够用来形容，稍微坐舒服点就有些顶腿了，且后排座椅填充谈不上厚实，坐垫也一般长度。不过询问过很多女性朋友，她们倒是觉得还比较宽敞，尤其是很多Model 3车主基本都是自己代步，或者是两人日常出行，倒也不需要过分注重后排空间如何。

最后则是动态表现，Model 3现在有两种版本，要说这款后轮驱动版作为入门配置，也可以理解为标准续航版本，CLTC工况下纯电里程为556km，只能说是正常的表现，有长途需求的朋友还是考虑一下，即便是能耗管理系统再优秀，60kWh容量电池组也限制住了，像多数车主表示高速路况下能跑400km就已经是很理想的天气环境了，甚至多数北方用户在冬季的市区路段也只有350km左右续航。不过加速能力还不错，0-100km/h仅需6.1秒，当然这和车重也有关系，Model 3自重仅1.7吨多。

总结：对于Model 3这样一款车型，产品力不能说是很出色，但确实没有硬伤，再加上特斯拉品牌影响力，已经给年轻消费者一种不输BBA的感觉，这也是为何它能够月销量出色的原因。其实相比Model Y，Model 3在很大程度上确实不如同级或同价位国产纯电动车型更值得考虑，眼下该车又即将完成改款，喜欢它的朋友也尽可能等一段时间。